地鐵施工方法的確定，必須因地制宜、統(tǒng)籌兼顧、選擇技術(shù)可靠、水平先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的斷面型式和施工方法，一般來(lái)講，地下車(chē)站有明挖、蓋挖和暗挖三種方法，隧道有明挖和暗挖兩種施工方法。暗挖法有礦山法和盾構(gòu)法 ，小編今天就詳細(xì)講解一下暗挖法的兩種方法。

1〕 礦山法

地鐵施工采用的礦山法，是近年來(lái)為適應(yīng)城市淺埋暗挖隧道的需要而開(kāi)展起來(lái)的一施工方法，也稱淺埋暗挖法。目前已在北京地鐵和廣州地鐵一號(hào)線廣泛使用。其斷面根據(jù)地鐵限界要求一般設(shè)計(jì)為馬碲形斷面，采用復(fù)合式襯砌。

淺埋暗挖法施工，工藝簡(jiǎn)單、靈活，可以根據(jù)不同地層條件及時(shí)修正、變更。它充分利用圍巖的自穩(wěn)能力，而在軟弱地層中那么用超前支護(hù)加強(qiáng)圍巖的自穩(wěn)能力，在圍巖失穩(wěn)之前及時(shí)進(jìn)展支護(hù)—初期支護(hù)。其施工方案及施工步驟一般根據(jù)地層圍巖分類(lèi)及上部建筑物條件來(lái)確定。

暗挖車(chē)站的具體施工方法及施工步驟，可根據(jù)各站所處的地理位置、地面環(huán)境條件、車(chē)站斷面型式和埋深及工程地質(zhì)情況分別采用不同的施工方案，如“中洞法〞、“柱洞法〞、“眼睛工法〔眼鏡法〕〞及“CRD〞工法等。 

2〕 盾構(gòu)法

一般是指由盾構(gòu)機(jī)實(shí)施開(kāi)挖、并同時(shí)拼裝襯砌預(yù)制管片而形成隧道的工法。配合島式車(chē)站，盾構(gòu)法施工其構(gòu)造斷面形式一般為單線雙洞圓形隧道。 

盾構(gòu)法施工中最主要的特點(diǎn)是采用了稱為盾構(gòu)機(jī)的獨(dú)特施工機(jī)具，該機(jī)器是一個(gè)能同時(shí)支撐地層壓力且又能在地層中向前推進(jìn)的鋼管構(gòu)造〔簡(jiǎn)稱盾體〕，在其前方設(shè)置的刀盤(pán)中安裝有各種刀具通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)切割土體并向螺旋輸運(yùn)器或管道輸送，同時(shí)在尾部周邊布置一圈千斤頂作后座支力，盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)一定距離后，在盾尾殼內(nèi)即及時(shí)安裝襯砌環(huán)，并以此不斷循環(huán)，所以在盾構(gòu)機(jī)所到之處，就是隧道形成之時(shí)。顯然盾構(gòu)法施工是具前隧道施工中最具機(jī)械化，最有平安質(zhì)量保障和在均質(zhì)及軟土層中適應(yīng)性強(qiáng)、速度最快的先進(jìn)施工技術(shù)工藝。